Le classement piéton

Qu'est-ce qu'une zone piétonne ?

C'est une zone publique où le piéton est prioritaire. Une rue ou une place où l'on peut marcher librement et sans danger. Un chemin dans un parc urbain, dans une forêt urbaine ou au bord d'une rivière, une plage.

Les parcs sont-ils inclus ?

Seules les zones piétonnes des parcs et squares sont prises en compte. En effet, dans un parc comme celui de Vincennes, à l'est de Paris, une part importante de la surface est urbanisée (salle de sport, grand restaurant privé, etc.). On y trouve de nombreux bois et zones plantées, qui ne sont pas destinés à la marche.

Une prochaine version du classement proposera un deuxième score pour récompenser les villes qui se dotent d'une grande surface d'espaces verts. La tâche n'est pas simple cependant, car certaines villes intègrent dans leur juridiction de grands espaces extra-urbains comme le bois de Vincennes à Paris, le parc de la Combe à la Serpent à Dijon, l'Arche de la Nature au Mans.

Une autre idée serait d'intégrer le caractère perméable d'une voie piétonne.

Et les trottoirs ?

Un trottoir est une bande piétonne adossée à une rue dédiée aux voitures. Sa surélévation matérialise le danger de la route qu'il borde. Le piéton ne peut s'y balader librement, contraint d'emprunter des passages peints au sol, en attendant un signal lumineux ou en s'assurant qu'un bolide de plusieurs centaines de kilos ne fonce pas pour le traverser en même temps que lui.

Trottoirs et passages piétons sont donc exclus du classement.

Notons qu'il existe des voies piétonnes assez larges ou suffisemment séparées de la route pour ne plus être appelés trottoirs. La limite reste floue cependant, et certains trottoirs sont catégorisés comme chemins et manquent l'attribut trottoir, c'est une faille potentielle du classement. N'hésitez pas à corriger la donnée sur OpenStreetMap, c'est un jeu d'enfant.

[Ma ville] est une ville super piétonne, pourquoi ce score ?

Nous gardons souvent en mémoire le centre-ville touristique 🏛️, souvent rempli d'histoire et apaisé, plutôt que le reste de la ville, la plupart du temps bien plus hostile aux piétons.

Un autre exemple très désavantageux est la présence de grandes zones agricoles 🚜 dans les limites de la ville. On remarquera notamment que le trio de tête, Grenoble, Paris et Rennes n'ont aucune zone agricole, contrairement à Brest (au nord et à l'ouest) ou Nîmes (au sud). La plupart du temps, ce sont des no-man's land piétons : peu de talus et donc de chemins, ceux qui restent étant privés, routes dangereuses sans trottoir.

Aujourd'hui désavantageuses pour le classement, ces zones agricoles sont de magnifiques opportunités pour ces communes : les entrelacer de bois et chemins continus qui reconnecteraient les urbains à la production de leur nourriture, voire établir de grands parcs extra-urbains tels le bois de Vincennes (près de 1000 hectares) ou plus modestement le bois de Keroual près de Brest (56 hectares).

N'hésitez pas à proposer des idées de classements complémentaires, par exemple des cercles de 5km autour du coeur des villes.

Pourquoi classer les communes, et pas la métropôle ?

Dans une zone comme l'Île de France, difficile en effet de séparer Paris de sa petite couronne, étant donné la continuité urbaine.

Mais les communes sont l'échelle la plus simple pour agir : il suffit que les citoyens votent en mars 2020 pour une ville plus piétonne et que le ou la maire s'en saisisse pour que le score s'améliore. Piétonniser une rue de quartier peu passante, transformer des carrefours en zones appaisées, ou encore supprimer une voie d'un boulevard pour la donner aux piétons, sont des moyens peu coûteux 💸 pour gagner de précieux pourcentages.

Pourquoi mesurer la surface piétonne plutôt que le nombre de kilomètres ?

Il est vrai que les déplacements à pied se font souvent d'un point A à un point B. Est-il légitime de mettre au même niveau une rue piétonne qui permet de traverser un quartier et un parc dans lequel on tourne en rond ? Nous pensons que oui.

D'abord pour éviter une vision purement utilitaire de la marche, qui exclut donc le fait de marcher juste pour marcher. Voir à ce propos cette excellente baladodiffusion (décidément) de 4 minutes sur la marche "autotélique". Nous jugeons qu'il est triste que nos villes, à l'exception des vieux centres, soient trop désagréables pour qu'on s'y balade ainsi.

Deuxièmement, même si toutes les rues de nos villes permettent techniquement de se déplacer, ce n'est pas forcément une expérience agréable. Illustration : le canal Saint-Martin à Paris du point de vue seul de l'itinéraire n'est pas plus efficace pour un piéton le dimanche (où il est entièrement piéton) que les autres jours. Par contre, la surface piétonne y est 10x plus grande le dimanche, et l'expérience en conséquence beaucoup plus plaisante, à tel point qu'on peut y voir, chose exceptionnelle, des enfants jouer dans les rues de leur capitale !

Le classement est-il exhaustif ?

Ce classement repose sur les magnifiques cartes libres d' OpenStreetMap, le Wikipedia des cartes. En France, elles sont remarquablement complètes, mais évidemment pas parfaites.

Notons par exemple que les rues sont en général tracées comme des segments, pas comme des surfaces. Nous estimons donc leur surface, soit avec la largeur qui a été spécifiée comme attribut, soit par convention à 5m . C'est donc un point très contestable de ce classement. Ce paramètre empirique désavantage une ville qui aurait des rues bien plus larges qu'une autre, mais nous n'avons aujourd'hui pas de meilleure données. Pour plus d'informations ou en discuter, rendez-vous ici .

Je veux améliorer le score de ma ville !

Il y a deux façons d'améliorer le score d'une ville :

Ce dernier point peut être fait très rapidement et avec peu d'investissements, par exemple en créant des rues apaisées où le piéton a la priorité, ou en transformant des rues et places de parking en de plus larges voies piétonnes.

Le classement est rafraîchi automatiquement tous les jours environ sur les dernières données en date.

Est-il souhaitable de supprimer complètement les voitures 🚗 ?

Non bien sûr ! Le but de ce classement est de récompenser les villes qui donnent la priorité aux piétons, ce que ne veut pas dire supprimer les routes. Certaines personnes ont clairement besoin d'une voiture, les livraisons des magasins sont plus pratiques en camion et les urgences doivent pouvoir intervenir rapidement. Ça tombe bien, ces déplacements sont largement facilités dans les villes où le trafic est fortement réduit.

Cette vidéo illustre le concept hollandais d'Autoluw. Ce sont des zones où les voitures sont complètement en retrait par rapport aux piétons et vélos. Il est toujours possible, et beaucoup plus efficace, d'y circuler en voiture quand on en a vraiment besoin.

Ville piétonne = ville accessible ?

Ceci n'est pas un classement des villes les plus accessibles. Nous considérons par exemple qu'un escalider est une zone piétonne, alors qu'il n'est pas forcément accompagné d'une rampe accessible pour une personne en fauteuil roulant.

Notons cependant que ce classement récompense les villes ayant beaucoup de zones piétonnes dédiées. Cela inclut en général les larges trottoirs et les rues piétonnes, qui sont en général bien plus accessibles que les ensembles de routes, trottoirs surélevés et étroits, passages piétons contraignants...

Le sujet de l'accessibilité est compliqué, d'autant plus que les données sont très partielles. Il est cependant possible de faire quelque chose des données OpenStreetMap existantes, n'hésitez pas si vous connaissez bien ce sujet.